[车讯 原创试驾] 当纯电、插混成为如今汽车市场和舆论场的主流，任何的“反浪潮”行为，都容易遭到嘲讽。作为一个有着相当长历史、且拥有广大的群众基础的车系家族，长安CS75（包括PLUS）对于加电这件事却一直是相当克制，在2023年短暂推出过一次插混车型后便浅尝辄止。时隔三年再度触电，它带来的却是一台不用插电、没有大电池的HEV。士别三日当刮目相看，只不过这次，它让你看的不是追赶，是选择。
外观
26款的CS75PLUS大体延续了25款的设计，大灯、贯穿头灯都没动。最明显的变化是中网，之前的鳞状造型被V型镀铬条纹取代，辨识度高了不少，下方还新增了主动进气格栅。
尺寸方面，4.77米的车长、2.8米的轴距，比星越L稍微小点，但在紧凑型SUV这个级别里依然是超标的个头。设计上没做大改，用一个词概括就是“返璞归真”。车侧少了很多上一代那种略显刻意的、想抓你眼球的设计，隐藏式门把手也换回了传统样式，需要注意的是，无钥匙进入只有主驾这边有。D柱区域比之前简洁了不少，但这么一简化，整车反而有了一种往后坐的姿态，我一直觉得，一台SUV的只要有了这种“往后坐”的感觉，那造型这块大方向就对了。
轮胎规格：225/55 R19
轮圈样式是顶配专属，带点新能源车的味道，但尺寸依旧是19英寸，而相较于它的尺寸，225mm的胎宽确实显得窄了点。原厂标配的朝阳轮胎级别不算高，属于典型的实用取向，好处是换胎成本低。
车尾大体还有上一代和长安家族的影子，最抢眼的是车顶扰流板和高位刹车灯，为这辆车增添了一些运动的气息，而右下角蓝色HEV标识亮明了身份。
内饰与车机
内饰延续了三联屏的设计，也算是某种意义上的“与时俱进”。我说句实话，这三块屏最有质感的时候，是断电黑屏状态，因为一亮起来，屏幕间的黑边确实宽得有点明显，不过这并非长安CS75PLUS(参数|询价)独有的问题，凡是类似设计的车都大差不差。
后视镜依旧需要在车机里进行调整
此外新款车型有两处改善，一是用新样式的三幅方向盘替换了掉之前颇有争议的双幅方向盘；二是在杯架后方增加了四个空调实体按键，概括起来就是回归传统。但我个人认为，对于CS75PLUS的消费群体来说，“回”得还不够彻底，如果后视镜调节按键也能一并“归”了那将更好。
既然采用了三屏的科技向设计，那么这套车机的表现如何呢？从功能性上来说，满足日常使用不是问题，该有的娱乐App都能找到，但从操作层面，我认为还有提升空间，地图缩放、拖拽，页面滑动、点击还不够顺滑。而且即便是加入了AI大模型，但在涉及一些综合语音指令时，还是无法理解完整信息。比如说，我说“帮我找一家周围人均80元的餐厅，我想吃辣的。”但在地图给出的地址中，我看到了麦当劳、汉堡王以及日料的名字。要是非较真儿，麦辣鸡翅确实也是辣的，刺身芥末蘸多了也流眼泪，但显然它并没有正确理解我真正的意思。
另外，这套车机的开机速度也还有提升空间。车辆启动后，车机三联屏会有个开机动画，有的时候我们上车、系安全带、着车、挂挡，一套操作完，屏幕上的Logo还没出完，但车已经能动了。于是就出现了你开着车、仪表和中控还黑着屏的场面，这种情况显然需要再优化一下。
配置层面，这辆顶配车型给的着实不少，全车4张座椅的加热、通风以及按摩一应俱全，外加副驾的零重力座椅；在主驾座椅后方，还带有同级别少见的小桌板。至于为什么在主驾而不是副驾座椅后方，我猜是因为这样可以在副驾使用零重力座椅的同时可以继续使用小桌板。此外，在后排出风口下方，有着全车唯一的Type-C充电接口。
乘坐空间/储物空间
空间部分，以我186cm的身高，CS75PLUS的乘坐空间够用没问题。后排装上儿童座椅，也不影响前排正常调位置，但儿童座椅接口藏得比较深，装的时候得多花几分钟。
全车储物空间属于常规发挥，没什么惊喜。倒是门板上有个小“惊吓”，那个看着很像能放手机的拉手，实际下方是镂空的，别问我是怎么知道的。
但到了后备厢，确实有点东西。28、24、20英寸三个行李箱随便放，把盖板放到下面一层，还能解锁竖着放的模式，这个算是一个小惊喜。