到了2025年底，蔚来公司挣了十二亿五千万，总算能顶住成本压力，理想汽车和小鹏汽车那边偷偷提高了配置价格，蔚来却把价格定得死死的，就是为了让中产家庭感觉这车靠得住，不会突然变贵，买车的人最担心的事不是车价高，而是今天刚买完明天就降价，或者过两个月加了配置还要多花钱，蔚来这一招实际上是把信任当成武器来用。
蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.4万 车友热议 二手车8.98万起 | 345 辆以前蔚来主要做大六座车，比如ES8和乐道L90(图片|配置|询价)，全家人都能坐进去，现在到2026年，它全面转向大五座车型，李斌解释说，这是因为很多家庭是双职工带一个孩子，老人不在一起住，第三排基本用不上，还不如把空间省出来，让后排乘客坐得更舒服、更安静，还能设置座椅记忆功能，这才是真正需要的。
今年一季度，蔚来汽车计划交付超过八万台车，比去年数量增加近一倍，收入目标冲击二百五十亿，涨幅超过百分之一百，这主要依靠ES8车型每月销售一万一千多辆，在四十万以上SUV市场中保持领先地位，蔚来现在通过三个品牌协同运作，乐道品牌覆盖二十五到三十五万价格区间，萤火虫品牌进入二十万以内市场，蔚来主品牌坚守高端定位，不像特斯拉采用单一产品线策略，蔚来这种多品牌布局像撒网捕鱼，每个细分市场都能有所收获。
芯片和锂材料价格还在往上涨，但车企没有等着涨价去填补资金缺口，而是自己建起电池回收厂，跟锂矿公司签下长期订单，还与芯片厂商合作开发低功耗的车规级芯片。简单来说，现在造车拼的不是配置有多高，而是谁能控制住成本，过去车企就像组装工厂，现在必须亲自管理供应链，否则一遇到原材料涨价，整个生产就可能停摆。
在一线城市新落户的家庭里，十个有七个是两三人组成的小家庭，学区房面积不大、车位难找、上下班路上时间紧，连六座车都不好停，蔚来把第三排座位去掉，这不是为了省料，而是跟着大家真实的生活走，车子虽然变小了，但人坐着更舒服了，这变化表面看是设计改了，其实是被房子太小逼出来的。