当“6.68万起售”“直降2万”“限量3000台”的标签贴在本田飞度(图片|配置|询价)身上时，这款曾经的“平民超跑”似乎正用最悲壮的方式向市场宣告：燃油小车的尊严，我来守护。但现实是，在比亚迪海鸥、五菱缤果等国产新能源小车的围剿下，飞度的这次“绝地反击”，究竟是诚意满满的自救，还是垂死挣扎的回光返照？
降价2万：本田的“割肉”式自救
新款飞度的定价策略堪称“狠辣”。官方指导价从老款的8.68万直接砍到6.68万，降幅超过23%，相当于用一台A0级电动车的价格卖一台合资燃油车。更关键的是，广汽本田还为这3000台限量车型提供发动机和变速箱终身质保——这在本田历史上实属罕见，甚至有些“破釜沉舟”的意味。
但细究之下，这波降价并非完全“无私”。老款飞度在终端市场本就有1万-2万元的优惠，新款6.68万的定价更像是“官方指导价虚高+终端优惠收缩”的组合拳，既制造了“降价2万”的噱头，又避免了价格体系崩盘。不过，对于消费者而言，6.68万买一台合资品牌、1.5L地球梦发动机、带大屏的燃油车，确实足够诱人——毕竟，同价位的国产新能源小车，大多还在用60kW电机和铁轮毂。
10.1英寸大屏：从“毛坯房”到“精装修”的妥协
新款飞度最大的升级，莫过于那块10.1英寸中控屏。老款车型的8英寸屏幕曾被吐槽“像后期加装”，而新款不仅尺寸更大，还支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Baidu CarLife三大主流手机互联，彻底解决了“车机难用”的痛点。这一改动看似简单，实则精准戳中了年轻消费者的需求：他们可以忍受塑料方向盘和手动空调，但绝对不能没有手机互联。
然而，本田的“诚意”仅限于此。自动大灯、铝合金轮毂、皮质座椅等配置依然缺席，内饰用料仍以硬塑料为主，甚至连倒车影像都需要选装。这种“大屏+毛坯”的组合，像极了开发商的套路——给你一个豪华客厅，但卧室连地板都没铺。但本田显然算准了：飞度的核心用户从来不是追求配置的“精致男孩”，而是热衷改装的“机械党”。他们买飞度，图的就是“买发动机送车壳”的纯粹，以及后续改装的无限可能。
飞度
燃油vs电动：一场不对等的较量
尽管新款飞度在价格和配置上做出了妥协，但它依然要面对一个残酷的现实：在6万-10万元价位，新能源小车已经占据主导地位。比亚迪海鸥、五菱缤果等车型不仅配置更高（LED大灯、无钥匙进入、快充、对外放电），而且使用成本更低（每公里电费不到燃油车的一半）。更关键的是，电动车的加速响应和平顺性，是1.5L自吸发动机+CVT变速箱永远无法比拟的。
飞度的优势在哪里？一是长途出行无续航焦虑，二是二手车保值率高，三是改装文化深厚。但对于大多数城市通勤用户而言，这些优势并不足以抵消电动车的便利性。更何况，本田自己也在推进电动化——如果飞度未来不推出混动或纯电版本，很可能被市场彻底边缘化。
限量3000台：饥饿营销还是情怀收割？
广汽本田将新款飞度的销量目标定为“每月3000台”，这一数字颇耐人寻味。一方面，它避免了与国产新能源小车的正面冲突；另一方面，它通过限量制造稀缺性，吸引那些对“JDM文化”有执念的消费者。毕竟，对于飞度的忠实粉丝而言，6.68万买一台“最后一代燃油飞度”，更像是一次“情怀充值”。
但这种策略能否奏效？从市场反馈来看，飞度在2025年12月的销量已经跌至谷底，连续两个月挂零的尴尬记录，让本田不得不放下身段。而新款飞度的限量发售，更像是一次“试水”——如果3000台能快速售罄，本田可能会考虑扩大产能；如果市场反应冷淡，飞度很可能就此退出历史舞台。
谁适合买新款飞度？
如果你符合以下条件，新款飞度值得考虑：
1. 预算有限但追求合资品牌：6.68万的价格，比同级别的丰田威驰、大众POLO更低；
2. 热衷改装和驾驶乐趣：1.5L地球梦发动机+CVT变速箱的组合，虽然动力不强，但改装潜力巨大；
3. 对智能化配置要求不高：能忍受硬塑料内饰和手动空调，只要有大屏和手机互联就足够；
4. 有长途出行需求：不用担心续航焦虑，加油站随处可见。
但如果你更看重配置、舒适性和使用成本，国产新能源小车无疑是更好的选择。
结语：飞度的最后一战？
新款飞度的降价和大屏升级，是本田在燃油车时代最后的挣扎。它试图用“性价比+情怀”的组合拳，打动那些对电动车持观望态度的消费者。但市场是残酷的——当比亚迪海鸥的月销量突破3万辆时，飞度的3000台限量显得微不足道。
或许，飞度的真正价值不在于销量，而在于它代表了一个时代：那个燃油车称霸、改装文化盛行、年轻人对“驾驶乐趣”充满执念的时代。而新款飞度，更像是一封写给过去的情书——它告诉我们：即使时代变了，总有人会为了一份纯粹的热爱，买单。