为确保测试的公平性，测试路线经过精心规划，涵盖了城市通勤道路和郊区快速路，总里程超过80公里，其中拥堵路段占比达40%，这样的设计能够最大程度地还原日常驾驶场景。测试开始前，两辆车均处于最佳状态，电量充满。领睿PHEV的WLTC纯电续航里程为95公里，CLTC纯电续航里程为115公里；宋Plus DM-i的WLTC纯电续航里程为91公里，CLTC纯电续航里程为110公里。两车均设置为纯电模式，空调关闭，保电模式调至25%，以经济模式行驶，直至纯电模式强制退出。
测试的第一阶段是城市拥堵路况，30公里的早高峰拥堵路段对车辆电量消耗是一个巨大考验。在测试过程中，严格遵守规则，尽量减少变道，畅通路段保持60公里/小时的时速巡航。领睿PHEV的动能回收调校表现出色，在频繁的启停中，电量仅下降了18%；而宋Plus DM-i的电量消耗达到了22%，领睿在这一阶段明显领先。领睿的纯电低速扭矩更加充沛，红绿灯起步时更加迅速，驾驶感受更加流畅。
进入第二阶段的快速路巡航，40公里的时速80公里/小时匀速行驶，宋Plus的续航表显下降速度明显加快，电量降至45%；而领睿PHEV仍剩余58%。这一阶段也表明，无论是领睿还是比亚迪，WLTC续航标准都更接近实际工况续航，而CLTC的续航数据则存在一定偏差。
随着测试的推进，终局时刻到来。当宋Plus行驶到65公里时，自动切换到了混动模式；随后，领睿PHEV在71公里左右也退出了纯电模式，进入混动模式。最终结果显示，领睿PHEV的纯电续航多出了6公里，与官方标注的续航差非常接近。两家实测的续航里程与WLTC里程高度一致，这充分证明WLTC纯电续航更具参考价值，且两家的续航均无虚标。对比来看，领睿的续航能力稍强一些，实测有五六公里的优势。
在测试过程中，领睿的NVH表现也十分出色，驾驶舱内几乎听不到电池的啸叫。而宋Plus DM-i转入混动模式后，发动机噪音稍大。然而，由于此次测试未携带分贝仪，这些感受仅为主观体验。下次测试将携带分贝仪，对各种能源模式下的NVH性能进行精确测量。
此次测试基本将时速控制在80公里/小时以下，这个速度区间最有利于电能的保持。从理论上讲，如果跑高速，续航里程可能会更低。后续还计划进行一次高速路况的续航对比测试，为消费者提供更全面的购车参考。